ホンダは、独自の2モーターハイブリッドシステム「e:HEV」の次世代技術を公開し、ハイブリッド車の進化や新技術の導入について説明会を開催しました。2050年のカーボンニュートラル達成を目指しつつ、ハイブリッド車の需要に応える開発を継続して進めていく姿勢を明らかにしています。
次世代「e:HEV」の特徴と進化
多彩なドライブモード
次世代「e:HEV」は、以下の3つのモードをシームレスに切り替え、高効率な走行を実現します：
- EVドライブモード：バッテリー電力のみで走行。
- ハイブリッドドライブモード：エンジンで発電しモーターで駆動。
- エンジンドライブモード：エンジンとクラッチを直結しタイヤを直接駆動。
新エンジンとドライブユニット
- 1.5リッター/2.0リッター直噴アトキンソンエンジンを新開発。トルクと燃費性能の向上を図り、燃費は10％以上改善。
- 小型・中型ドライブユニットの効率化とコスト低減を実現。
Honda S＋Shiftの導入
新たなドライバー体験を追求した「Honda S＋Shift」を導入。エンジン回転数を緻密に制御することで、ダイレクトで鋭い駆動レスポンスを実現します。この機能は2025年に発売予定の「プレリュード」を皮切りに採用されます。
電動AWDユニット
EVとも共用可能な電動AWDユニットを採用し、駆動力を向上。加減速や旋回時の接地荷重変化に応じて駆動力を最適化し、安全性と走行性能を強化します。
新プラットフォームと効率化
次世代のハイブリッド車には、新設計方式や軽量骨格ボディを採用したプラットフォームが搭載されます：
- 重量の大幅軽量化：現行モデル比で約90kg軽減。
- モジュラーアーキテクチャー：車両部品の60％以上を共用化し、効率的な生産を実現。
ハイブリッド車の目標
- 販売計画：2030年までに年間130万台の販売を目指す。
- コスト低減：2018年モデル比で2027年には車両コストを50％削減予定。
ホンダは、次世代「e:HEV」による環境性能と走行性能の両立を通じ、ハイブリッド車の魅力をさらに高めるとともに、EV移行期においても競争力を維持することを目指しています。
ホンダ、次世代ハイブリッド「e:HEV」で進化した走りと環境性能を実現
ホンダは、独自の2モーターハイブリッドシステム「e:HEV」の次世代技術を発表しました。これは、ハイブリッド車の需要が高い2020年代中盤までの市場に応える形で、環境性能と走行性能をさらに高めた新たな取り組みです。
次世代「e:HEV」の進化ポイント
1. 高効率なドライブモード
- EVドライブモード：バッテリー駆動でゼロエミッション走行を実現。
- ハイブリッドドライブモード：エンジンで発電し、モーターで走行。
- エンジンドライブモード：エンジンを直接タイヤに接続し、高速巡航時に効率的な駆動を可能に。
2. 新技術でさらなる性能向上
- 新開発エンジン：1.5Lと2.0Lのアトキンソンエンジンを採用し、燃費性能を10%以上改善。
- 新ドライブユニット：小型化と効率化を図り、コスト削減にも成功。
- 高効率電動AWDユニット：加減速や旋回時の駆動力配分を最適化し、力強い走行性能と操縦安定性を実現。
3. 操る喜びを追求した「Honda S＋Shift」
- e:HEVの特性を活かし、ドライバーの操作と車両の一体感を際立たせる新機能。
- 加減速時のエンジン回転数を緻密に制御し、鋭い変速とダイレクトな駆動レスポンスを提供。
- 初搭載は2025年発売予定の「プレリュード」。
新プラットフォームの採用
- 軽量化：現行モデルより90kg軽量化し、クラストップの軽量設計を実現。
- 高剛性ボディ：操縦安定性と快適性を両立。
- 共用率の向上：60％以上の部品共用化により、コストを抑制しつつ多様なモデル展開を可能に。
ハイブリッド車の未来を見据えて
ホンダは、ハイブリッド車の進化とEV事業を並行して推進し、以下の目標を掲げています：
- 販売台数：2030年までに年間130万台のハイブリッド車販売を目指す。
- コスト削減：2018年比で2027年までにハイブリッド車の製造コストを半減。
ホンダの次世代「e:HEV」は、環境負荷の低減とともに、ドライバーに新たな走りの楽しさを提供します。この技術革新により、ハイブリッド車の魅力を高めつつ、持続可能な社会への貢献を目指しています。
