日本政府、鴻海による日産への資本参加を認めない方向か

しかし、日本政府がこの動きに対して容認する可能性は低いだろう。
政府はこれまで、国内の基幹産業への外国企業の資本参加に対して慎重な姿勢を貫いてきたからだ。

　もし日産が鴻海からの資本参加を受け入れる方針に進むならば、日本政府は公然と、あるいは水面下でその動きを阻止するだろう。
この動きの背後にある政府の戦略的意図を多角的に考察することで、その目的が明らかになる。

　自動車産業は日本の製造業のなかでも大きなウェイトを占め、直接・間接を含めた関連雇用は550万人以上にのぼる。
特に日産自動車は神奈川県を中心に製造拠点を構えており、そのサプライチェーンを支える部品メーカーにも広範な影響を与えている。

　仮に鴻海が日産の大株主となれば、日産の経営方針に対する影響力が増すだけでなく、鴻海のサプライチェーンが日産に組み込まれる可能性が高くなる。
これは日本政府がこれまで重視してきた

「国内産業の競争力維持」

という政策とは相反するものであり、特に政府は国内部品メーカーの育成と技術維持に注力してきたため、
日産が台湾企業主導のサプライチェーンに依存する状況は避けたいと考えるだろう。

　さらに、鴻海が進めているEV分野への本格参入は、従来の自動車メーカーとは異なる水平分業型のビジネスモデルを志向している。
このモデルは、垂直統合型の従来の自動車メーカーとは異なり、日産の企業文化や戦略に大きな変化を強いる可能性があり、
政府としてはこのような方向性を容認するのは難しいだろう。

　また、日本政府は外国企業による国内企業支配を制限する仕組みをすでに整備しており、その中心となるのが外為法（外国為替及び外国貿易法）である。
自動車産業は「指定業種」に含まれ、外国企業が1%以上の株式を取得する場合、事前に届け出を行う必要がある。
経済産業省や財務省は、国益に反すると判断した場合、事実上の拒否権を行使できる権限を有している。

　また、国家安全保障の観点からも外資規制は強化されており、特に自動車産業における知的財産やデータの管理は近年重要視されている。
EVや自動運転技術は通信、AI、半導体技術と密接に関連しており、政府はこれらの技術流出を防ぐために警戒している。